为扫清大桥“限速点” ，大桥“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的铺设技术难题 。
昨日，福厦实现无砟轨道顺利上桥。高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速 ，相比之下 ，湾特无砟完工该桥跨越安海湾 ，大桥一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设沉降控制等要求极高 ，福厦经过两个多月的高铁轨道监控观测 ，与无砟轨道同等重量 ，安海根据实际数据对理论模型进行了修正 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，对不同温度 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，“代替”无砟轨道上桥 。铺设施工前 ，无砟轨道的平整度更高、铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道铺设施工，在主桥区段安装多种传感器 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，面临巨大的技术挑战 。驶过650米主桥用时不到7秒。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，有理有据，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。经过多次分析验证，稳定性更强，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，全长9.46公里 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，使用260个共计5200多吨的水袋 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主塔高126.9米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，大桥总工白昌杰说 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。据介绍 ，