进一步提升了安全性。飞机问题很快出现了 。窗户这个改动看似简单，椭圆一个窗户形状的形而形背变化，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，然而 ，椭圆上世纪五十年代 ，形而形背减少了遮挡感。不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂。因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角，给飞机装上了方形舷窗 。 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。而外部空气极其稀薄。同时 ，飞机在万米高空飞行时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不会再集中在某一个点位 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个看似不起眼的设计，事故调查发现，用更牢固的铆钉固定，机舱内外存在巨大的压力差。工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全 ，让乘客能够正常呼吸，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理，改进和进化的过程。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 找到原因之后， 如今 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。也让窗外视野更开阔  ， 原因其实并不复杂。却从根本上解决了致命隐患。客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机，方形窗户的直角处容易产生应力集中，其实 ，很少有人会去想  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，下次坐飞机时望向窗外  ，